高铁的动力来源是什么

高速铁路或称高速铁道，简称高铁，一般是指最大运行速度在200km/h及以上的铁路，它是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善科学的安全保障系统和运输组织方法等结合起来的庞大的铁路运输系统。

高铁的动力来源是什么？

高铁行驶的动力来源于高压电，高铁供电电压为27.5千伏。这些电来自电网，电厂发电(330、220或110kV)后通过输电线路送到铁路牵引变电所，调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。

动车组相关定义：

1、动车组的组成

动车组由车体、转向架、牵引变流、制动、车辆内部设备、网络控制、辅助供电、车辆连接等单元构成。与传统列车由机车和车辆组成不同，高速铁路的动车组将动力装置分散安装在多节车厢，使其既具有牵引力又可以载客，或将动力置于两端头车，这两种形式的列车都被称为动车组。

2、动车组编组

将动车与拖车按一定比例组合编成一列完整的列车，称为编组，高速列车一般有三种编组方式，即：固定编组、灵活编组、重联编组。

在中国，一般采用8辆车固定编组，又称短编组，例如6辆动车与2辆拖车的编组，称为6动2拖或6M2T；法国TGV-R因为采用动力集中型，编组两端头车与8辆拖车，其编组为L+8T+L。为扩大单次运能，将两列具有互联互通功能的短编组列车联挂在一起，称为长编组，或重联编组。

3、速度

速度等级：在中国，高速列车的速度等级划分，和谐号划分为200-250km/h，300-350km/h两个等级；复兴号则划分了三个等级，即：CR200,CR300,CR400，分别对应100-200km/h，200-300km/h，300-400km/h。

最高运营速度：是指动车组或列车在运营时所允许的持续最高速度。

最高试验速度：是指动车组或列车在试验时的最高走行速度，它是评价高速动车组或列车的速度能力和安全裕度的重要指标。

旅行速度：旅行速度=列车运行距离/（列车运行时间+列车中途停站时间）。

世界主要高铁国家：

1、日本

20世纪50年代后，占日本面积16%的东京到大阪区域，既有的东海道铁路以占全国3%的长度，承担了全国客运量的24%和货运量的23%。日本为解决日益紧张的铁路运输问题，充分利用德、法等国家的高速列车试验经验与设计思路，依靠本国的技术力量，于1964年建成投运了世界第一条高速铁路-，该线路全长515.4km,列车时速210km/h。

2、法国

法国的高速铁路机车的发展，与二战后的法国铁路公司的路易斯.阿曼德总经理及两位电力机车研发部门主管马塞尔.伽罗和费尔南多.努维密不可分，他们向美国购买了交流电气化技术，由此生产的电力机车于1955年3月以331km/h的瞬时速度打破记录。试验为法国的高铁研发积累了宝贵经验。

3、德国

1965年，德国高速列车的研发提上日程，德国联邦铁路DB(Deutsche Bundesbahn)在当年6月举行的慕尼黑运输展览会上展示了DB Class 103电力机车，该车运行速度达到200km/h。1974年，DB Class403高速动车组上线以200km/h速度运行，1985年，DB Class410动车组成为德国历史上第一个超过300km/h速度的试验快车。

4、中国

1978年，邓小平访日并乘坐新干线，是中国高速铁路孕育期的开始。1990年代起，中国铁路技术人员先后研制了大白鲨号、蓝箭号和先锋号电力动车组、及最高试验速度达到321.5km/h的中华之星号电力动车组（2002年），以及神州号和庐山号内燃动车组等，为随后中国高速铁路的发展积累了经验。

1997年起至2007年，中国铁道部组织了6次铁路大提速，先后开行了夕发朝至列车和时速160km/h的快速旅客列车。

2004-2005年，铁道部组织南车青岛四方、北车长客股份、唐山客车、先后从日本川崎、法国阿尔斯通、德国西门子以及加拿大庞巴迪引进技术，于2007年开行CRH动车组，时速200km/h提速线路达到6003公里。其中干线提速区段的时速为200-250km/h。中国正式进入了高速铁路时代。